Em 2008, tornou-se mundialmente famoso o caso dos irmãos
gêmeos Tyler e Cameron
Winklevoss, que ganharam pelo menos US$ 65 milhões após uma batalha
judicial com o CEO do Facebook Mark Zuckerberg.
Os gêmeos, então alunos de Harvard, pediram a
Zuckerberg para que este escrevesse o código para um site que ambos estavam
criando, o Harvard Connection, que no final acabou se transformando no
ConnectU. Zuckerberg, porém, tinha outras e mais elaboradas ideias
fervilhando em sua mente. E ali surgiu o Facebook.
Assim que o Facebook decolou, os irmãos Winklevoss
começaram a reclamar e, após tentarem de todas as formas possíveis destruir o
Facebook, sem lograr êxito, os gêmeos resolvem processar Zuckerberg por
violação de sua propriedade intelectual, ainda que os códigos de ambos os
projetos não tivessem absolutamente nada em comum.
Os gêmeos simplesmente alegaram ser os donos da
ideia original do Facebook, dizendo que Zuckerberg havia se apropriado dela e
ficado com a fama e com o dinheiro.
Se é verdade que Zuckerberg se apossou da ideia dos gêmeos,
então eles foram muito sortudos de o terem conhecido. Por mais empreendedores
que tenham sido os irmãos Winklevoss, a verdade é que são pouquíssimas as pessoas
neste mundo que poderiam ter alcançado o que Zuckerberg alcançou. Raro é o
visionário CEO que consegue transformar uma simples e humilde startup em uma colossal
empresa global avaliada em US$ 430 bilhões.
Sem esta suposta expropriação de idéia feita por
Zuckerberg, o mundo provavelmente jamais teria conhecido o Facebook. Talentos visionários
com os de Zuckerberg são extremamente raros, assim como são raros os esportistas
que realmente alcançam façanhas.
Travis
Kalanick, ascensão e queda
O que nos traz a Travis Kalanick, co-fundador da
Uber.
Kalanick nasceu em 1976, em Los Angeles, onde
cresceu e cursou a UCLA. Mas não completou o curso. Começou a trabalhar e se dedicou à programação informática desde o
início de sua carreira, abandonando seus estudos depois de ter criado uma startup.
Sua primeira empresa, a Scour,
foi a precursora da Napster, permitindo a busca e o compartilhamento de
música e vídeos on-line. Fundada em 1997, a empresa só sobreviveu três anos: a
indústria americana do cinema e da música a levaram à falência, depois de
exigir um pagamento
de US$ 250 bilhões (uma quantia obviamente impagável, e imposta com o único
intuito de quebrar a empresa).
Em 2001, Kalanick foi o co-fundador da Red
Swoosh, também voltada para o compartilhamento de arquivos
on-line. Viveu três anos sem salários (tendo de voltar a morar com os pais) e enfrenta
dificuldades financeiras. No entanto, a empresa prospera e se torna um sucesso.
Em 2007, ele consegue vendê-la e vira milionário aos 30 anos.
A ideia de criar a Uber veio
em uma noite de inverno de 2008, em Paris.
Kalanick e Garett Camp (que viria a ser o co-fundador da Uber) não encontravam
táxi. Tiveram então de gastar US$ 800 contratando os serviços de um motorista
particular. Desde então, ambos se propuseram ao desafio de encontrar maneiras
de reduzir drasticamente o custo dos serviços de transporte particular.
Mais especificamente, ambos passaram a estudar
maneiras de criar um serviço em que um carro com motorista particular poderia
ser acionado pelo celular, e a custos populares.
O UberCab surgiu no ano
seguinte, na cidade de São Francisco, tornando-se um serviço corriqueiro já em
2010.
Sete anos mais tarde, a empresa encurtou seu nome
para simplesmente Uber. E o resto é história. Presente em mais de 500 cidades
ao redor do mundo, a Uber revolucionou a ideia de transporte particular,
levando-o até as massas. Há apenas alguns anos, ter um motorista particular à
sua disposição, o qual chega apenas alguns minutos após você clicar em um
aplicativo no seu celular e que leva você para onde quiser, era um serviço
disponível apenas para os milionários. Hoje, graças ao empreendedorismo de
Kalanick, usufruir um serviço de motorista particular já se tornou uma
alternativa barata para pessoas de todas as classes sociais ao redor do mundo.
A Uber possibilitou que até mesmo os mais pobres
tivessem o luxo de um motorista particular (e barato) disponível a apenas um
clique de celular. Aquele serviço que, há apenas alguns anos, era disponível
apenas para o 1% mais rico da população, hoje, graças às qualidades visionárias
de Kalanick, já se tornou uma alternativa acessível para os 99%.
Porém, desde o dia 22 de junho, Kalanick não é mais
o CEO da Uber. Embora houvesse dito que iria se afastar apenas temporariamente do
cargo, em luto pela trágica morte de sua mãe, a saída se tornou definitiva. Por
pressão de investidores, Kalanick anunciou
que não mais estaria ligado à Uber. Motivo: a exuberante e bastante
desregrada cultura que imperava dentro da Uber estaria ficando fora de controle,
segundo membros do conselho administrativo. Alegações de assédio sexual e
discriminação no trabalho se avolumavam contra Kalanick.
A cultura de uma empresa começa no alto escalão. Sendo
assim, a saída de Kalanick, mesmo que apenas temporária, foi vista como uma
maneira de corrigir os rumos culturais da Uber.
A princípio, isso soa belo. Mas, obviamente, a deposição
de Kalanick foi apenas uma tentativa de apaziguar os críticos ofendidos por seu estilo áspero e jogar um buquê
de flores para a polícia do politicamente correto.
O que é realmente ignorado por aqueles desgostosos
com a “cultura bad boy” da Uber é o fato de que apenas um bad boy como Kalanick poderia fazer o que foi feito, transformando
um mero conceito em uma marca global que corajosamente desafia monopólios protegidos
pelo estado, como o cartel dos taxis.
Não, a Uber não foi o primeiro serviço de
compartilhamento de caronas. Mas a Uber foi o primeiro serviço de
compartilhamento de caronas a alcançar uma escala global, e tudo graças à
coragem e à disposição de Kalanick em bater de frente com o cartel dos taxis ao
redor do mundo, quebrando seu monopólio e acabando com sua reserva de mercado.
Não apenas Kalanick corajosamente forçou a entrada
da Uber em vários mercados fechados e protegidos pelo estado — utilizando
métodos que alguns consideram “ilegais”, como o simples fato de operar mesmo
tendo sido proibido pelo estado –, como ele também teve a coragem (e o sangue-frio)
de gastar milhões de dólares com os trâmites judiciais necessários para
legalizar a Uber em vários outros países.
E foi exatamente esta coragem de Kalanick que abriu
as portas para seus próprios concorrentes, como Lyft e Cabify. Pode-se também creditar
a Kalanick a melhoria observada nos próprios serviços de taxi ao redor do
mundo, os quais, temerosos da concorrência, também criaram seus próprios aplicativos,
passaram a conceder grandes descontos e melhoraram bastante o trato dispensado
ao passageiro.
Não fosse a inabalável crença de Kalanick de que a
Uber atenderia a uma demanda do consumidor, provavelmente não haveria nem Lyft,
nem Cabify e nem muito menos uma melhora nos serviços de taxi. Ao expandir sua
batalha local para um nível global, Kalanick satisfez uma demanda que vários
consumidores ao redor do mundo nem sabiam ter — e nem muito menos sabiam que
ela poderia ser atendida.
Para dizer o que já deveria ser óbvio, a Uber não é Uber sem Kalanick. Pessoas como Kalanick
e Zuckerberg não crescem em árvores. Eles dão um novo significado à expressão sui generis. Embora seja possível que a
Uber venha a se beneficiar com a chegada de Eric Schmidt (ex-CEO da
Google), o fato é que seu atual valor de mercado — de US$ 70 bilhões —
reflete muito mais uma cultura “bad boy” capaz de superar barreiras à inovação incrivelmente
altas (erigidas pelo estado) do que a suposta chegada de um executivo bem mais
velho, trazido para moderar exatamente aquilo que fez a empresa crescer.
Conclusão
Assim como o Facebook não seria o Facebook caso os irmãos
Winklevoss houvessem conseguido tomar o controle de Zuckerberg, tampouco a Uber
irá se tornar tudo aquilo que seus investidores esperam que a empresa seja caso
o visionário que a tornou incrível seja deposto.
Kalanick construiu um empreendimento que
vale hoje US$ 70 bilhões. É até possível que o substituto de Kalanick tenha a visão,
a capacidade, a habilidade e a energia para superar o co-fundador da Uber, mas
as chances são baixas.
O comércio e o bem-estar dos indivíduos são —
sempre e em todo lugar — melhorados e aprimorados por aqueles que o economista
Reuven Brenner rotulou de “os poucos essenciais”. Kalanick é essencial de uma
forma que apenas uma fatia microscópica da população mundial também o é. Em vez
de afastá-lo para apaziguar os ultra-sensíveis entre nós, é hora de nos tornarmos
adultos e reconhecermos que, para alcançar o progresso humano, algumas vezes
necessitamos de “bad boys” dispostos a romper barreiras fortificadas e protegidas
por políticos.
Nota: as visões expressas no artigo não são necessariamente aquelas do Instituto Mises Brasil.
Entendi a tonica do texto. E concordo.
Mas vamos ser realistas: se o cara estiver exagerando de verdade (assedio sexual, etc), isso nao é razao pra deposicao do cargo de chefia? Ele é onipotente, por ser um dos “poucos essenciais”?
Vale lembrar do exemplo de Steve Jobs: foi substituído na Apple, no período de “exilio” certamente corrigiu muitas falhas, e voltou por cima, mas inovador e produtivo do que nunca. Fico na toricida de que ocorra o mesmo com Kalanik.
Sua contribuição mais importante sem dúvidas são a redução no número de motoristas embriagados na rua e a conservação de recursos naturais e dinheiro das pessoas que não precisam mais retirar um carro da garagem para ter transporte acessível e confortável.
Tudo isso operando à margem da legislação e jurisdição de múltiplos países.
Espero ansiosamente o dia em que os monopólios das grandes empresas de transporte coletivo serão colocados de joelhos frente às inovações do livre mercado. O número de pessoas beneficiadas pela concorrência será infinitamente maior do que o gerado pelo Uber.
Já usei o Uber diversas vezes em SP (UberX e Black). O serviço é impecável e os mimos aos clientes fazem diferença, mais ainda quando o preço é mais barato no final das contas.
Mas um ponto interessante: reparei que alguns (poucos) taxistas melhoraram o serviço. Vi alguns usando terno, abrindo portas para passageiros, com água e balinha cortesia, e ar-condicionado ligado. Se alguém tem dúvida de que a concorrência melhora os serviços, basta ter um olhar mais atento.
O senhor Kalanick melhorou e barateou minha vida de uma maneira até então impensável. Decidi vender meu carro e hoje meu custo com transporte é ínfimo. Trajetos que de taxi custavam R$ 50 há alguns anos, hoje mesmo com toda a inflação acumulada não passam de R$ 25 com Uber.
O ganho em termos reais foi estrondoso.
Fora que, antes de sair, apenas usando meu celular, posso decidir se uso Uber ou Cabify, pois sei de antemão qual será o preço de cada um (aplicativos de taxi não têm essa funcionalidade). Isso é o livre mercado puro em ação.
Espero que sua saída não altere em nada o modus operandi da empresa.
Legal será o dia em que pudermos, por exemplo, trabalhar para uma empresa do outro lado do mundo recebendo em criptomoedas, sem nenhum contrato de trabalho. Aí poderemos sonegar impostos a vontade, mas para isso as criptomoedas tem que vingar pra valer.
“Imagine um Uber para diaristas, contadores, advogados, médicos ou professores. Imagine um Uber para a compra de carros, eletrodomésticos ou comida. Imagine que exista um aplicativo que conecte tomadores e prestadores daquele serviço, ou consumidores e produtores daquele bem. Imagine essa plataforma descentralizada, que dá aos usuários um poder real de avaliar e direcionar os preços, quantidades e qualidade desses bens e serviços.
Essa plataforma é o livre mercado.”
http://www.mises.org.br/Article.aspx?id=2185
Por mais que ele tenha inovado, e feito um grande serviço ao setor e a ideia da concorrência e livre mercado, ele é um empresário que vive em um mundo de hipertrofia estatal, e assim como os taxistas um dia foram novidade e hoje vivem em um mercado cartelizado, acredito que esse serviço mesmo um dia vai tentar cartelizar o mercado para ele, enquanto houver incentivos para isso. Se ele vai ter sucesso, vai depender de muitos fatores, mas é interessante como aplicativos, softwares em geral, são muito mais resistentes a essas tentativas, qual será a razão disso?
Parabéns.
Meu pensamento, A Uber hj ela entra no seu País, Estado ou município , oferece um serviço transporte e outros, lucra 25% e leva todo o seu dinheiro para fora do País com isso cortando de vez a circulação do nosso capital em nosso País ( Brasil) elevando cada vez mais a crise financeira.
A diferença do serviço não é pq o Uber da balinhas, motorista educados etc, não é isso só andam de Uber por causa do preço nada a mais, o motorista do Uber gente passa fome horas de trabalhos exautivos desgaste do carro é um absurdo.
Imaginemos cada pessoa invadir a área de trabalho uma das outras sem preparação sem estudos sem.experiencia irá virar uma bagunceira generalizada isso que a Uber faz hj no nosso País, o mais favorecido hj é o Americano quem vêm rouba o nosso País e tudo termina em.pizza. Nome do Uber ao contrário. Rebu isso que eles estão causando em.nosso País um REBU e estão rindo.
Palavras de um amigo, que já se escraviazou nessa Uber.
Dica: Já que estamos com a livre concorrência, vamos criar um UBER Brasileiro sem ajuda dos americanos só assim nosso dinheiro ficaria girando em nosso País, do jeito que está eles irão continuar sugando todo Real e transformando em dólares é isso hj que ela está avaliada em 70 bilhões de Dólares não é Real graças a vcs que acham que estão pagando barato no final menos grana terão para comprar seu arroz e feijão, Se Liga Brasil
Offtopic: O consumismo não gera acumulação ao conferir recursos a empresas, sendo que essas empresas poderão expandir investimentos?
Uber é bem legal. Esse modelo veio pra ficar. Ainda tem o Cabify/Easy taxi etc. O que não curto é esse progressismo deles. Foram patrocinadores da parada gay, se for pra angariar clientes ok. Mas me parece é que, em vez de fechar com os defensores da liberdade, eles tão comendo na mão da esquerda. Tiro no pé. Talvez tenha a ver com a saída do Kalanick. E concordo com os demais acima, pouco me interessa o que acontece na empresa, sou consumidor.
Boa noite. Leio a pouco tempo esse site e não sou especialista em economia. Sou apenas um estudante de RH e micro-empresário, dono de uma loja de roupas.
Minha dúvida não tem relação com o artigo!
Queria saber como seria se os países colocassem de forma literal o capitalismo de livre mercado?
Assuntos como Previdência, Justiça, Ministério Público, serviços públicos, etc, como ficaria?
Por exemplo, a “previdência” seria privada?
Todos os serviços de esgoto e saneamento, serviços bancários, saúde, educação, tudo isso seriam prestados pela iniciativa privada?
Outros exemplo, Segurança pública, recuperação e construção asfáltica urbana, entre tantos outros, como ficaria?
Desde já agradeço, possíveis respostas!
Tudo que funciona livre das garras do estado só tende a crescer.
O melhor exemplo disso é o tráfico de drogas.
O capitalismo é fantástico e todo mundo já sabe.
O problema do capitalismo é que os socialistas são pagos.
Esses sindicatos, políticos, bolsistas, quotistas, jornalistas, etc, são todos pagos.
As leis são vendidas. Os bolsistas e sindicalistas são comprados. Os jornalistas vendem propaganda ideológica.
Esse é o maior problema do capitalismo. Se tudo pode ser comercializado, as pessoas se vendem para obter dinheiro.
Não entendo porque tanto clamor. A empresa de fato é disruptiva e a idéia dele é sensacional, mas até agora só está fazendo queimar o dinheiro dos que investiram. O Uber provavelmente nunca teve lucro, só prejuízo.
Ter uma grande idéia disruptiva mas que não gera nenhum centavo de lucro não é exatamente algo que pode ser chamado de absoluto sucesso. Ao menos não onde nos encontramos hoje. Se no futuro ele obtiver lucros, este texto fará mais sentido.
http://www.gazetadopovo.com.br/economia/nova-economia/deficitaria-uber-queimou-pelo-menos-us-8-bilhoes-desde-a-sua-fundacao-7gmgk7ty7xow9w6q3vos6fb1x
Só faltou mencionar os motoristas, que graças ao Uber puderam encontrar uma fonte de renda ao enfrentar o desemprego ou até arranjaram uma nova profissão.
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