O
melhor investimento financeiro do século XX não foram ações ou ouro: foi o
‘medalhão’, ou licença, para operar táxis em New York.
Tal
investimento obteve um rendimento anual superior a 15%, seguidamente, nos últimos 80 anos!
E
este é só o investimento no preço do medalhão; se incluir o aluguel do medalhão,
este retorno foi cerca de 20% ao ano, por 80 anos! Faça a conta. Aprenda,
Buffett!
Como
assim?
Em
1937, políticos corruptos e outros menos que inteligentes passaram uma lei para
limitar o número de medalhões de táxis a um máximo de 16.900. A desculpa foi a
de que “a legislação era necessária para aumentar a qualidade do serviço”.
Com
a recessão ao final da década de 1930, muitos deixaram de pagar a taxa de
renovação de $300 (valores de hoje) e os medalhões expiraram. O número de
medalhões caiu a 11.787, número este que ficou fixo durante mais de 50 anos.
Atualmente,
o número está em 13.150 (houve algumas escassas emissões em 1996, 2004 e outros
anos).
A
conjunção entre o explosivo crescimento da cidade e o número fixo de medalhões
por decreto inflou o valor do medalhão, que saiu de meras centenas de dólares
na década de 1950 para US$ 50.000 (atualizados) na década de 1970, US$ 150.000
na década de 1980, US$ 300.000 na década de 1990, US$ 500.000 na década de 2000
e, finalmente, com a ajuda da política de juros zero do Fed, atingiu US$ 1,3
milhão em 2013.
(Em
2010, o valor do medalhão em Boston estava em US$ 650.000 e em São Francisco,
US$ 400.000).
Esta
maciça intervenção governamental para estabelecer uma reserva de mercado para
os taxistas ativou os ânimos animais dos empreendedores. O Uber e o Lyft estão
convencendo o público, e até alguns agentes políticos, a desconsiderar ou rever
as destrutivas e arbitrárias teses das licenças estatais para transporte. O
valor do medalhão em Nova York
já caiu para US$ 750.000, e não há sinal de interrupção nesta queda de preços.
O
mercado e os empreendedores derrubaram mais esta política pública soviética,
depois de 80 anos. Leva tempo, mas chegamos lá.
Nota: as visões expressas no artigo não são necessariamente aquelas do Instituto Mises Brasil.
Vish, mais de 1 milhão de dólares!
Espero que o Uber e o Lyft vençam esta batalha.
No Brasil, não é tão diferente disso. Aqui em Curitiba, foi feito um barulho enorme quando foram concedida 750 licenças de táxi como parte das medidas da copa do mundo. No momento dessa concessão, Curitiba contava com 2250 carros em circulação. Desde a década de 70 não eram criadas novas linhas de táxi, sendo que a população triplicou daquela época até agora. O que mais me chamou a atenção nesta época era o fato das discussões estarem centradas no número de 750 licenças. O fato mais óbvio sequer era lembrado: Esta regulamentação nem deveria existir, para início de conversa.
Lembro de várias vezes que precisei de táxi e que tive que esperar por mais de 40 minutos até o radio táxi me mandar um carro. Em ocasiões como dias de chuva, que acontecem com uma frequência assustadora nesta cidade, é praticamente impossível contar com um serviço de táxi.
Serviço ruim, demorado e caro. Como todas as coisas cuja oferta é regulamentada pelo governo.
Nossa… partiu comprar meu táxi rs..
Quando veio o bafafá causado pelo Uber eu realmente pensei em concordar com os questionamentos das Câmaras de Vereadores e dos taxistas. O serviço precisa estar licenciado, segurado e contribuir com os impostos locais para garantir a estrutura mantida pela prefeitura, enfim.
No entanto tanto no caso apresentado quanto na minha cidade (Curitiba) me fazem crer o contrário.
Em Curitiba mesmo sei que muitos donos de licenças não são as pessoas que estão atrás do volante do táxi, mas sim médicos, advogados, policiais, funcionários públicos e empresários (www.gazetadopovo.com.br/vida-e-cidadania/dono-de-taxi-lucra-com-trabalho-alheio-bid6mgbfql619ejwbrh0q3wwe) e, pela pequena quantidade de táxis na capital conforme o Rene comentou, o lucro deles é garantido sem nenhum esforço.
Já sou adepto do airbnb e se o Uber conseguir entrar no nosso mercado, garanto que também serei adepto e espero que ele possa dar um choque de concorrência positivo no nosso mercado de táxis.
O Rio de Janeiro já despontou, junto com Brasília, para a liderança coercitiva. Qualquer uber que for pego vai ter que pagar uma singela multa de R$ 1.360,00 por “exercício ilegal da profissão”.
No fim das contas o que provavelmente ocorrerá é um “acordão” em que todos os prestadores de serviço filiado ao uber se tornarão taxistas, sob a condição de fecharem a porta para novos motoristas. Sabe como é… tem que manter o monopólio.
Tudo como dantes no quartel de abranches. Ou nesse inferno, dá na mesma.
pelo que conversei com um motorista da uber, a empresa paga todas as despesas caso o veículo seja apreendido e também há advogados para auxiliar os motoristas.
Na minha cidade estão querendo barrar o Uber, ninguém quer escutar a população que em sua maioria e beneficiada por serviços assim.
Mas como toda inovação demora para as pessoas perceberem que chegou para ficar.
Realmente tem havido muita controvérsia em relação ao uber também aqui na europa.
Não adianta, o governo considera essa atividade ilegal porque ainda não conseguir arrancar dinheiro do serviço prestado pelos ubers.
Acredito que o Uber e o Lyft vão vencer essa guerra. Assim, eu espero!
Os tempos estão mudando o Uber e o Lyft vão acabar se consolidando, uma hora ou outra. Pelo simples fato que é a evolução do modelo atual de transporte de passageiros. É preciso adaptar-se a nova realidade, os taxistas tem que aceitar isso e fazer o seu próprio serviço melhor.
Não sei nem se tem como comparar. Antigamente eu gastava cerca de 30$ de casa até o trabalho de táxi, hoje eu gasto cerca de 10$ no máximo. Isso é uma conquista do consumidor.
Bom, conforme já previamos.. o Uber venceu essa guerra!
O Rio de Janeiro já despontou, junto com Brasília, para a liderança coercitiva. Qualquer uber que for pego vai ter que pagar uma singela multa de R$ 1.360,00 por “exercício ilegal da profissão” Quitoplan.
No fim das contas o que provavelmente ocorrerá é um “acordão” em que todos os prestadores de serviço filiado ao uber se tornarão taxistas, sob a condição de fecharem a porta para novos motoristas. Sabe como é… tem que manter o monopólio.
Tudo como dantes no quartel de abranches. Ou nesse inferno, dá na mesma.
Com a recessão ao final da década de 1930, muitos deixaram de pagar a taxa de renovação de $300 (valores de hoje) e capsulas os medalhões expiraram. O número de medalhões caiu a 11.787, número este que ficou fixo durante mais de 50 anos. Muito bom!!
Os tempos estão mudando o Uber e o Lyft vão acabar se consolidando, uma hora ou outra. Pelo simples fato que é a evolução do modelo atual natural transporte de passageiros. É preciso adaptar-se a nova realidade, os taxistas tem que aceitar isso e fazer o seu próprio serviço melhor.
O problema das ações de ambas as empresas ainda não terem explodido nas bolsas é o fato da guerra entre Taxi x App de Viagem. O cago de guerra é grande e pode demorar a chegar numa conclusão. Outro fator é a confiança do investidor nessas empresas que não apresentaram ainda um plano de ação que pudesse entregar confiança e proteção para quem procura novos investimentos em oportunidades.
Eu estou aguardando para que compre lotes da Uber no Brasil, mas ainda não senti confiança.
Aqui no Brasil não era muito diferente, vendiam as licenças mais caras que o próprio carro
Eu acho que existe uma Mafia entre taxistas por aqui
Excelente Artigo……
Não adianta querer brigar com tecnologia, toda inovação demora para as pessoas perceberem que chegou para ficar
Infelimznte o governo não ajuda muito … bem que eles poderia dar um desconto e ajudar os empreenderes que trabalham com sague nos olhos.
Realmente existe ainda muita controvérsia em relação ao uber, porém com a pandemia muitos motoristas abandonaram essa profissão